6能见度仪的分类
能见度测量仪器是随着其理论和光学、电子及计算机技术的不断进步而逐渐发展。一般分为三大类，类，透射型测量仪器；第二类，散射型测量仪器；第三类，激光雷达测量仪器[2]。从实用化的水平来看，透射型和散射型仪器代表着当今能见度测量仪器的两个不同发展方向和不同应用领域，它们已是精密、准确、稳定的光电式气象仪器。随着各单元技术的发展，它们的性将进一步提高，数据传输方式将得到改善，并与其它气象仪器组成测量系统。目前，前向散射仪使用得多。它的特点是可以精准测量能见度，高度集成，重量轻且易于安装。不仅可以测量水平能见度，而且能识别影响能见度的天气类型，如雾、轻雾、霾等，还可以探测7种不同的降水类型：雨，冻雨，毛毛雨，冻毛毛雨，雨夹雪，雪，冰雹。
对于公路交通安全防控体系，气象条件和道路状态的数据采集是十分必要而且非常重要的。交通气象监测系统除了实时提供气象和道路状态数据来行车安全外，还可以借助对气象条件和道路状态的长期观测数据进行分析，为公路的管理决策提供参考数据，在考虑交通安全的前提下发挥公路的最大作用。
本项目是在公路上建设气象监测系统和信息发布系统，采集公路气象信息并及时在入口可变情报板发布，同时将气象信息传输至指挥中心，通过指挥中心应用系统实现恶劣气象情况预测、可变限速抓拍等功能，为交通管理、遏制交通事故提供数据依据及技术手段。
可对公路沿线的能见度、路面状况（表面温度、干湿状况、结冰）等进行自动监测，并将监测信息及时传送到监控中心，供交通管制系统参考，在恶劣或极端气象条件下能及时发出警示信息，以多种方式告知管理人员和驾驶员，以提高公路的安全行车水平公路中的行车安全。
5能见度仪的工作原理
能见度测量仪器是一种全天候条件下连续工作的精密光电式气象仪器,要求它具有良好的性、稳定性以及耐久性;同一般的光电仪器相比较,该仪器的工作环境特殊,对性能上的要求也很高,在仪器工作时不仅要考虑到光源功率稳定的自动控制,微弱光信号的检测还要考虑仪器长时间工作的环境污染所造成的对光信号的削弱以及环境温度的影响。
大气中光的衰减是由散射和吸收引起的，在一般情况下，吸收因子可以忽略，而经由水滴反射、折射或衍射产生的散射现象是影响能见度的主要因素。故测量散射系数的仪器可用于估计气象光学视程（MOR ）。
前向散射式能见度测量主要采用红外光源的前向散射体制、交叉光路结构。发射器与接收器之间的距离为1200mm,散射角35°。仪器工作时,发射器通过红外发光管发出一束中心波长为940nm的红外光射入大气中,由于聚焦透镜的影响发射器发出的红外光成6°角,6°对于接收端,由于接收到的有用信号很微弱,采用了锁相放大电路将它从干扰信号中提取出来。因此在发射端我们对光源发出的光信号进行了方波调制,使有用信号具备一些干扰信号所没有的物理特性。
前向散射能见度仪的发射器与接收器在成一定角度和一定距离的两处。接收器不能接收到发射器直接发射和后向散射的光，而只能接收大气的前向散射光。通过测量散射光强度，可以得出散射系数，从而估算出消光系数。
由于传感器测量的区域于发射端与接收端之间的样品空气,因此不能准确代表四周环境的真实能见度,同时受大气环境中的湿度、水汽压、风速等气象要素影响,测出的能见度与实际能见度存在一定误差。
FRT HW01A型公路气象站是专为交通气象服务而特别设计的一款典型综合多要素公路监测站。它以能见度、道面状况监测为，并同时测量相关的基本气象参数，主要用于及时发现各路段及关键点的各种异常交通环境因素变化和气象状况，为气象服务和交管部门提供实时的决策科学依据。FRT HW01A型公路气象站适合作为公路沿线的交通气象基准站组网使用，为交通气象服务提供的数据监测产品。
非侵入式路面传感器是专门为交通道路地面监测而设计的，它采用遥感技术，避免了对道路的破坏，从而不会因为安装道路气象站引起的对交通的干扰。多光谱测量技术使得能准确检测出道路表面结冰、积雪和积水的厚度。
通过提供路面条件信息，非接触式路面状况传感器为道路管理部门提供准确的监测数据，在道路安全出现险情之前，采取响应措施。
FRT VRE能见度传感器是基于气溶胶前散射原理而设计的，由光发射器、光接收器及微处理控制器等主要部件组成，是继透射式能见度仪发展起来的新一代气象能见度监测设备。传感器可广泛用于气象台站、机场、高速公路、航道、大型舰船等交通运输部门。
FRT FWS600六要素一体气象传感器是我公司自主研制的一种测量多要素气象要素的级传感器，可同时测量大气温度、大气湿度、风速、风向、气压、雨量等六种主要气象要素。其特点是精度高，响应时间快，串口输出，方便用户直接通过PC或外接仪器进行测量。
FRT-DT60型数据采集器是一款多功能集成化的数据采集器；内部设计了多种传感器参数的采集处理程式；预留多种工业接口，便于扩展；工业级标准，性能稳定。
通过公路气象监测系统和信息发布系统联网接入应用，依托公安交通集成指挥平台、指挥中心、执法服务站、巡逻民警，将构筑起点线面相结合、网上网下联动、人防技防结合、打防控管一体化运作的公路交通安全防控体系，实现对恶劣天气即时提示应对、实现公路交通管理的科学勤务和高效指挥，进一步提升服务社会公众。本工程的建设对推进智能交通建设，减少道路交通事故，提高道路运输效益等具有极其重要的意义。
当气象条件恶劣时，超速行驶和不保持安全车距行驶是造成重大交通事故的两个主要原因。因此打击这两种交通违法行为，能够有效降低交通事故的发生。智能卡口系统除具备卡口功能外，应具备超速抓拍和违法安全车距抓拍的功能，同时，还应具备可变限速抓拍功能。能够根据气象条件自动调整限速值进行抓拍，同时联动信息发布系统更新限速值。
数据采集器技术指标：
模拟通道 24位采样精度
可配置8路4～20Ma和8路0～10V，或16路0～10V，或8路PT100（4线制）
最大采样速度：4.8KHz
传感器激励 5VDC，100Ma
数字输入输出通道 12路双向通道
开路或逻辑电平（0～5V）
继电器输出，1个闭锁继电器，触电最大（30VDC，1A）
计数器通道 12计数器与数字输入共用
低速计数器：0〜1KHZ
2个高速计数器：100KHZ
串口通道 2路SDI-12输入，共享数字通道
2路RS232，1路RS422；波特率从300～115200.
数据存储 内置板存：最大1536Mb SD卡：最大16Gb
以太网 10/100BaseT(10Mbps)
协议支持：TCP/IP, UDP, Modbus (Master and Slave)
内置Web Server
无线控制 GSM/GPRS,可选配 WiFi
实时时钟 带有备用电池的RTC
供电电压 DC 9V-35V 输入
平均功耗 1W (12Vdc 80mA)
物理尺寸 尺寸：170mm*130mm*56mm 重量：0.8Kg
工作环境 温度：–45～+70℃，湿度：85%RH，无凝结
高速公路气象信息监测站整体介绍
高速公路气象信息监测站能够、及时地监测道路环境状况，并且能够与高管部门的其它监控子系统相结合，实现智能化的交通**网络系统，为高速公路管理部门针对公路的开放、封闭、维修**等决策提供了重要依据。该系统可对能见度、路面状况、风向、风速、温度、湿度、雨量等要素进行自动监测。
高速公路气象信息监测站功能特点：
全自动数据采集、传输及监控，可长期无人职守。
能够在各种恶劣的环境下长期稳定运行。
监测项目全，能够对雾、路面结冰、积雪等高速公路所需的各种监测要素进行实时监测。
采集处理单元采用具有先进水平的实时多任务嵌入式系统，能实现国外目前成熟产品的各种功能并可以根据用户的要求进行系统定制。
该系统采集精度高，性好，具有高度的智能化和灵活性。其性能价格比远远高于国外同类产品。
应用选配方式：
观测要素：
能见度、路面等环境参数可任意增减组合，温、湿、风、雨等气象参数可根据需要选配。
传感器接入方式：
模拟信号、数字信号、串行口等几种接入方式。
供电选配：
提供交流、直流等多种供电方式。
通信选配：
可选配当前各种类型的通信接入设备，对有线、无线、短信等通信手段提供良好的接口，支持TCP/IP等协议。
可配接显示屏
系统基本指标：
工作环境
温度：－50℃～＋50℃ 湿度：0～ 时钟精度（支持上位机自动校时）
防雷性能
雷击感应电压小于5KV 雷击感应电流小于1700A 响应时间小于10-12秒 数据存储 整点数据可存约100天 供电 交流220V 50HZ 性 平均无故障时间>5000小时
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